A Lada márka új autó forgalmazása bizonytalan ideig felfüggesztésre került, a szerviz, alkatrész és garanciális tevékenység továbbra is zavartalanul folytatódik - írta a Lada Hungary Kft. A Lada korábban a Renault-Nissan szövetség többségi tulajdonába került, a szövetség globális stratégiájának kialakításakor viszont eldőlt, hogy a márka modelljeit nem európai forgalmazásra szánják. Ennek következtében a Lada-gyár az európai emissziós normáknak megfelelő modellek gyártását leállította és így az európai import lehetősége is megszűnt. Jelenleg...
Az olvasókat érintő gyakori témák közé tartozik a motorok és szelephézag beállításának kérdése, hiszen ezen paraméterek közvetlen hatással vannak a teljesítményre, a zajokra és a normális üzemre. A cikk részletezi a szelephézag beállításának lépéseit, a mérőeszközök használatát, és a gyártói előírások alapján végzett beállításokfontosságát. A gyártók által javasolt értékek hideg motornál érvényesek, és a forró motor során a hézag módosulhat, ezért alapos ellenőrzés mindenkor szükséges.
A szelephézag fontossága
A motor üzem közben a szelep tányérja és a szelepszár szára jelentősen felmelegszik, a hőtágulás miatt a szelepszár hosszúsága nő, és a szelephézag mértékét is befolyásolja. A hengerfej hőtágulása is kisebb mértékben, de hozzájárul a végső hézag alakulásához. A túl kicsi szelephézag károsodást okozhat: a szelepek nem záródnak teljesen, a zárás után a forró égéstermék átfúj a szeleptányér és a szelepfészek között, megnő a hőterhelés, nő a kibocsátás és gyengébb lehet a motor teljesítménye. A túl nagy hézag sem optimális: zajos, hosszú távon károsítja a motort és csökken a töltési fok, így a termikus hatásfok. Ezért kulcsfontosságú a pontos beállítás.
A gyakorlatban a beállítás menete
A szelephézag beállításának alapelvei közé tartozik, hogy a gyári értékek hideg motorra vonatkoznak. A beállítás során a himba végét meg kell emelni, és figyelni kell az órán a mérőfej mozdulásait. A gyári 0.15 mm-es szelephézaghoz a mérőórával mérve körülbelül 0.51-0.52 mm-es elmozdulás tartozik. A kipufogószelepek hézagát gyakran 0.48-0.50 mm-re, a szívókét 0.45-0.48 mm-re állítják. A beállítást ki kell égyszerűen ellenőrizni a motor beindítása után is, meleg állapotban. Ha a beállítás után alacsonyabb alapjárat tapasztalható, vagy a teljesítmény csökken, akkor szükséges újraellenőrizni a hengeronkénti teljesítményt és szükség esetén módosítani a hézagot.
A mérőórás beállításhoz két gyakran használt gyári célszerszám létezik. Az egyik egy kb. 40 mm széles, 400 mm hosszú lapos idom, amely a himba állítócsavarjai felőli oldalon kerül rögzítésre és minden himba fölött van egy furat a mérőóra számára. A másik típus rövidebb, két furattal, és könnyebben átütemezhető. A mérőóra tengelye merőlegesen álljon a sík felületre, és a szemszög az alapállapotból legalább 1-1 mm-rel történő mozgásra legyen képes.
A beállítás menete a következő: a mérőórát rögzítsük úgy, hogy a tapintócsúcs érintkezzen a himba végén lévő sík felülettel. Kézzel emeljük meg az éppen állítandó szelephézagnál a himba végét, és figyeljük az órán az elmozdulást. A himba kellő erővel legyen csapásmentesen a vezérműtengelyhez nyomva, de ne nyomja össze a szeleprugót. A gyári 0.52 mm-es értéknél előfordulhat, hogy egy kicsit kisebbre kell venni a hézagot. A kipufogó szelepnél 0.48-0.50 mm, a szívónál 0.45-0.48 mm legyen az irányadó. Az állítócsavarok megkötése után ellenőrizni kell az beállítást, majd indítás után meleg állapotban újra ellenőrizni, és szükség szerint finomítani.
Az állítás során fontos az is, hogy a motor alapjárata ne csökkenjen a beállítás előttihez képest. Ha igen, akkor érdemes lehet ellenőrizni a gyertyakábelek állapotát és a henger teljesítményét. A gázkibocsátás és HC szintjének mérésével ellenőrizhető, hogy a beállítás megfelel-e a környezetvédelmi követelményeknek. Bizonyos esetekben a beállítást követően is előfordulhat, hogy a szelephézagok nem optimálisan záródnak, és a vezérmű zajossága továbbra is fennáll, amit gyakran a kopó alkatrészek teljes cseréje és pontos beállítása old meg.
Részletezett szemléltetés a gyakorlati megoldásokról
A cikk részletesen tárgyalja a szelephimbákat és a vezérműtengely kopását érintő tényezőket. A hullámosra kopott himbák és a csapok kopása is okozhat csökkent kenést és zajos üzemet. Ilyenkor a legjobb megoldás a szelephimbák cseréje és az állítócsavarok felülvizsgálata. A kagylósodás vagy kopás idővel módosíthatja a szelephézagot, ezért a rekonstrukció során a szelepeket és a szelepszár végén található kopó felületeket is cserélni érdemes. A szelepszár végén található kopás miatt a szétszedés-összerakás utáni beállításnál különösen körültekintőnek kell lenni, mert a kopás hatására a szelepállítás változhat.
A leírt módszer szerint, a mérőórás állítás és a kézi emelés kombinációja biztosítja a pontos hézagbeállítást. Bár vannak szakik, akik szemre vagy fülre próbálják beállítani a hézagokat, ezt a megközelítést érdemes elkerülni a részletes és tartós eredmény érdekében. A gyakorlatban tehát a megfelelő hézagmérés és a pontos csavar rögzítés a biztos út a zajmentes és megbízható motorélmény felé.
Az üzem közbeni ellenőrzések során és a HC mérésével összevetve lehet értékelni, hogy a beállítás mennyire felel meg a kívánt határértékeknek és mennyire optimalizált a motor teljesítménye és emissziója. A mérés és az ellenőrzés mellett fontos a gyártó által meghatározott tartományok betartása a hosszú távú megbízhatóság érdekében.
Miért fontos a szelephézag beállítása
Gyakorlati összegzés
A szelephézag pontos beállítása kulcsfontosságú a motor hosszú élettartamához, a nem kívánt zajok elkerüléséhez és a hatékony égéshez. A gyári meleg állapotban mért értékek figyelembevételével a hideg motornál kezdik a beállítást, majd a motor üzemmeleg állapotában ellenőrzik a végleges értékeket. A megfelelő eszközök és a rendszeres karbantartás segít elérni a legjobb teljesítményt és a legkisebb károsodást.