A 37E Villamos: Ideiglenes Megoldás és Kísérleti Járata Keleti Pályaudvar Lezárásának Idején
A budapesti közösségi közlekedés történetében gyakran előfordulnak olyan időszakok, amikor speciális helyzetek indokolnak rendkívüli intézkedéseket. Ilyen volt a Keleti pályaudvar 2025-ös felújítása, amelynek idejére a Budapesti Közlekedési Zrt. (BKK) egy zónázó járatként közlekedő, 37E jelzésű expresszvillamost indított a Blaha Lujza tér (Népszínház utca) és a Sörgyár között. Ez a viszonylat, amely 2025. augusztus 25. és szeptember 20. között segítette az utasokat, nem csupán alternatív utazási lehetőséget kínált, hanem egyúttal a BKK villamosgyorsítási programjának előfutáraként és tesztüzemeként is szolgált, lehetőséget adva a szolgáltatás versenyképességének vizsgálatára. A Keleti pályaudvar ismételt megnyitása a biztosítóberendezés váratlan meghibásodása miatt szeptember 21-én történt meg, ami röviddel a tervezett lezárási időszak vége előtt következett be. A 37E járaton a Blaha Lujza tér és a Kőbánya felső vasútállomás közötti szakaszon a MÁV vasúti jegyeivel és bérleteivel is lehetett utazni, ami tovább növelte a járat rugalmasságát és elérhetőségét.
A Sörgyár Megálló Történelmi Gyökerei: A Köztemetői Gőzvasúttól a Villamoshálózatig
A Sörgyár megállóhely mai formájában a budapesti villamoshálózat szerves részét képezi, ám története jóval régebbre nyúlik vissza, egészen a 19. század végéig. Az 1887-ben Lindheim és Társa által szerzett építési engedély egy gőzvontatású városi vasút kiépítésére irányult a Rókus kórház és az akkor megnyitott kőbányai Új köztemető között. A vonal közigazgatási és műtanrendőri bejárása 1891-ben zajlott le, és ugyanezen év október 31-én avatták fel a Budapesti Városi Vasút (BVV) által üzemeltetett gőzvasutat. Kezdetben a forgalmat a bécsi lóvasúttól bérelt személyvagonok bonyolították, a Őrháztól kiágazó Felső Vaspálya (ma Korponai) utcai szárnyvonalon pedig a Liget térre indultak járatok. A temetőnél megépült a főváros első gyalogos-aluljárója, valamint felvételi épület és víztorony is létesült. A kezdeti sínek, bár alkalmasak voltak a gőzmozdonyok tengelyterhelésére, a szárnyvonalon hamar cserére szorultak a síntörések miatt.
Az 1893-as év jelentős változást hozott: villamosították a Rókus kórháztól a Liget térig tartó szakaszt, amely így a fővonallá vált, míg az Őrház - temető szakasz szárnyvonallá minősült át. 1894. szeptember 30-án a temetőhöz vezető szakaszon is megindult a villamosforgalom, és elkészült a második vágány a szolnoki vasútvonalat átívelő felüljárón. Az 1897-es év további bővítéseket hozott a kőbányai vonalrészeken, meghosszabbítva a temetői vonalat az Izraelita temetőig, a fővonalat pedig a Kápolna térig. Ugyanezen év őszére a külső szakaszok is kétvágányúra épültek át, és október 31-én végleg megszüntették a gazdaságtalan gőzüzemet, a gőzmozdonyokat pedig a következő évben értékesítették.
A 28-as és 37-es Villamosok Fejlődése és Kapcsolata a Sörgyárral
A villamosítás után a belváros felől is indult villamos a Baross utcán, a Baross kocsiszínen és a Salgótarjáni utcán át a temetőhöz. A viszonylatszámok 1910-es bevezetésekor a Rókus kórházat a Salgótarjáni úton át a kőbányai Kápolna térrel összekötő villamos a 26-os, míg a kórház és a temető közötti vonal a 28-as jelzést kapta. Bár útvonala évtizedeken keresztül változatlan maradt, üzemeltetője többször is változott: 1918-ban a Budapesti Egyesített Városi Vasutak (BEVV), majd 1923-ban a Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt.
- május 21-étől ismét közlekedett a Rókus kórház és az Új köztemető között a 28-as villamos, de a Kőbányai úton. A Tomcsányi (ma Salgótarjáni) úti felüljáró helyreállítása után, 1945 októberétől újra a Salgótarjáni utcán át járt. 1949. május 19-én megszűnt a Rókus kórház előtti végállomás, helyette a Népszínház utcában kialakított új fejvégállomásra érkeztek a villamosok. Az új kezelő a Fővárosi Villamosvasút Községi Vállalat (FVKV), későbbi nevén Fővárosi Villamosvasút (FVV) lett.
1950 áprilisában betétjáratot (28A) kapott a 28-as a munkanapi csúcsidőszakokban, ami a Népszínház utca és a Részvényserfőzde közötti forgalmat sűrítette. Ez a Sörgyár megállóhoz való közvetlen kapcsolatot erősítette. 1951-től kezdve ikerkocsik és pótkocsis szerelvények is közlekedtek a vonalon, amelyek az újból használatba vett Rókus kórház hurokvégállomáson fordultak vissza Kőbánya felé. Ez a végállomás csak hétfőtől szombatig, a csúcsidőszakokban volt érintve. Az időszakos meghosszabbítás mindössze fél évig állt fent, októbertől ismét csak a Népszínház utcai fejvégállomásra érkeztek a villamosok.
- december 30-án a 28A betétjárat megszűnt. Legközelebb 1957-ben, majd 1958-ban kizárólag mindenszentek környékén közlekedő sűrítő járatot kapott T (1963-tól 28B) jelzéssel, ami a Baross tér - Kőbányai út - Új köztemető útvonalon járt. Ez a temetői járat is érintette a Sörgyár környékét, biztosítva az oda- és visszautazást.
1968-ban a villamosközlekedés irányítása a Budapesti Közlekedési Vállalathoz (BKV) került. A temetői járat 28Y jelzéssel indult 1970 és 1975 között, majd 1976-ban a kőbányai városközpont építése miatt ideiglenesen meghosszabbított 36-os busz közlekedett helyette. 1977 elején az építkezések előrehaladtával a Zalka Máté (ma Liget) tér és a Pataky István (ma Szent László) tér közötti villamosforgalmat a mai Kőrösi Csoma sétányról a Kőrösi Csoma út ekkor még félkész új nyomvonalára helyezték át.
szeptember 30-án a 28-as és a 37-es külső végállomását felcserélték, ettől kezdve a 28-as csak a Kozma utcáig közlekedett. Ez jelentős változást hozott a Sörgyár megállóhoz való viszonyában is. 1986. július 19. és 1990. május 7. között a Horog utcai vasúti felüljáró felújítása miatt a híd alatt áthaladó Kőbányai úti villamosok ideiglenesen egy vágányon közlekedtek.
február 29-én megszűnt az éjszakai üzem a 28-as vonalán, helyette 28É jelzéssel autóbuszjárat indult, ami a Sibrik Miklós útra letérve feltárta a Harmat utcai lakótelepet is. 1996. június 15. és 1997. október 17. között további változások történtek.
2009-ben a 28-as ismét temetői sűrítő járatot kapott 28A jelzéssel, ami a Mázsa tér és a Kozma utca között közlekedett. A 2010-es temetői időszakban a 28A már a Keleti pályaudvartól indult. 2012-es újraindítása óta - többszöri megszakítással - 2024-ig 28B jelzéssel, 2025-től pedig 28E jelzéssel és ritkább megállókiosztással közlekedik.
A BKV 2011-es paraméterkönyvének májusi bevezetésével a 28-as ismét végállomást cserélt a 37-essel, így útvonala az izraelita temetőig hosszabbodott, a korábbi végállomásaként szolgáló Gránátos utcai hurokvágányt még 1995-ben üzemen kívül helyezték. A 28-as a temető nyitvatartási idejében közlekedett, egyéb időszakokban a korábbi útvonalán újraindított 28A betétjárat pótolta.
október 12. és november 11. között a Salgótarjáni utcai vágányzár okán a 37-es és 37A villamosok egyes kora reggeli és esti indulásai helyett 28C jelzéssel ideiglenes járat közlekedett a Blaha Lujza tér - Kőbányai út között.
november 4. és 2014. augusztus 31. között a Kőrösi Csoma Sándor úti villamospálya felújítása miatt a 28-as és a 28A összevontan, 28-as jelzéssel a Blaha Lujza tér és a Mázsa tér között megrövidítve közlekedett, forgalmukat a Maglódi úton ideiglenesen a 37-es villamos vette át. A felújítás elkészültével a betétjáratok önálló jelzése megszűnt, 2016. április 3-áig 28-asként közlekedtek, azóta ismét 28A-ként járnak.
A 37A Villamos: A Sörgyár Megálló Hosszú Története és Szerepe
A 37A jelzésű villamos, amely a Blaha Lujza tér (Népszínház utca) és a Sörgyár között közlekedik, a Budapesti Közlekedési Zrt. egyik fontos, bár gyakran változó szerepet betöltő viszonylata. Története egészen 1944-ig nyúlik vissza, amikor is a BSZKRT elindította a 37-es viszonylat Orczy tér - Kőbányai út - Sibrik Miklós út szakaszán a 37A jelzésű betétjáratot. Ez a járat azonban mindössze egy hétig működött, mivel a Közvágóhídtól induló új 53-as villamos vette át a szerepét.
február 18-án a 37-es útvonalának Akna utcáig történő meghosszabbításával párhuzamosan a Fővárosi Villamosvasút újraindította a 37A járatot az Orczy tér - Jászberényi út szakaszon, így közvetlen kapcsolatot biztosítva a Sörgyár környékére. 1958. június 16-án a kőbányai viszonylatok átszervezésekor a betétjárat megszűnt, de a későbbiekben többször is újraindították.
szeptember 17-étől a 37-es villamos munkaszüneti napokon, majd 1964. január 13-ától a munkanapi csúcsidőkben és szombaton 12-17 óra között az Új köztemetőig hosszabbítva közlekedett. Ezen időszakokban a Sörgyár megálló továbbra is a 37A viszonylat által volt kiszolgálva, amely az Új köztemetőig közlekedő 37-es pótlására szolgált. 1968-ban a villamosközlekedés irányítása a Budapesti Közlekedési Vállalathoz (BKV) került.
augusztus 31-én a 37A járat ismét megszűnt, de 1992. január 20-án újraindult, ekkor az esti és a hétvégi időszakban helyettesítette a 37-est, biztosítva ezzel a Sörgyár megálló folyamatos elérését. 2005. szeptember 1. óta a 37A járat a Sörgyárig rövidítve közlekedik, ami megerősíti a Sörgyár megálló és a Blaha Lujza tér közötti kapcsolatot.
augusztus 1-jén megszűnt a MÁV X. kapu megállóhely, mivel a Józsefvárosi pályaudvar bezárása után jelentősen csökkent az utasforgalma. A Fiumei úti sírkert oldalsó kapujának megnyitása miatt 2013-ban további változások történtek.
A vonalon jellemzően TW 6000 és ČKD-BKV Tatra T5C5K típusú villamosok közlekednek. A vonal indulásától kezdve Tatra T5C5 típusú villamosok közlekedtek. Az 1-es villamos felújítási munkálatai miatt 1997-ben átmenetileg más kocsiszínből érkező szerelvényekkel történt a kiadás. 2000-ben az 1-es villamos meghosszabbítása miatt a Tatra szerelvényeket Ganz CSMG villamosok váltották. 2005-től ismét más kocsiszínek adták a villamosokat, 2008-ban pedig visszakerültek a vonalra a Tatra villamosok. 2013-ban a 3-as villamos felújítása miatt átmenetileg ismét Tatra T5C5 típusú járművek közlekedtek.
A Sörgyár Megálló és Környéke: Elérhetőség és Közlekedési Hálózat
A Sörgyár megálló Budapest X. kerületében található, a Kőbányai úton. Ez a megálló kulcsfontosságú a környék lakói és az itt található intézmények, irodák, valamint a Sörgyár ipari park megközelítése szempontjából. A megállóhoz több villamos- és autóbuszjárat is érkezik, így kiválóan kapcsolódik be a város tömegközlekedési hálózatába.
A legközelebbi villamosmegállók a Sörgyár, az Élessarok és a Szent László Gimnázium, míg a legközelebbi autóbusz-megálló a Sörgyár nevet viseli. A metró M2-es vonala is elérhető közelségben, a Keleti pályaudvar vagy a Puskás Ferenc Stadion M megállóknál átszállási lehetőséggel.
A Sörgyár megállóhoz legközelebb eső tömegközlekedési állomások a következők: Sörgyár (autóbusz és villamos), Élessarok (autóbusz és villamos), Szent László Gimnázium (autóbusz és villamos), Kőbánya Felső Vasútállomás (vasút és autóbusz).
A Sörgyár megállóban a 28A villamos indulása 5:02, az utolsó indulás pedig 4:42. A 37A villamos a Sörgyár és a Blaha Lujza tér (Népszínház utca) között közlekedik. A 28-as és 28A villamosok is érintik a megállót, amelyek az Új Köztemetőig (Kozma utca) közlekednek.
A Moovit alkalmazás segítségével könnyen megtervezhetők az utazások a Sörgyár megállóhoz, figyelembe véve a valós idejű menetrendeket és útvonalakat. A BKK Info mobilalkalmazás, valamint a FUTÁR rendszer valós idejű adatai is segítséget nyújtanak az utazók számára a tájékozódásban. A BKK weboldalán, valamint a kozut.bkkinfo.hu oldalon további forgalmi információk érhetők el.
A Sörgyár megálló környékén zajló közlekedési változásokról, mint például a Maglódi úti útátjáró építése miatti ideiglenes forgalmi rendről, a BKK Info oldalán lehet tájékozódni. Ez a megálló tehát nem csupán egy utazási pont, hanem a budapesti közösségi közlekedés egyik fontos csomópontja, amely folyamatosan alakul és alkalmazkodik a város igényeihez.