Elvileg 10 150 000 forintba, amiből rögtön lejön 1 300 000 Ft engedmény. Amikor egy autó már hat éve van piacon, sármja jócskán megkopik. Ha ráadásul a konkurencia a vadonatúj Passat meg a Mondeo bevezetésére oktatja az értékesítőket, ki kell találni valamit. A Citroën ötlete a Cross Tourer: a C5 kombira feltettek egy szolidan terepes toalettet. Háttérben a divatkövető piac igénye, amely megkívánja a praktikus, komfortos és mérsékelten hosszabb hasmagasságú modelleket. Csak gombnyomásra ül le ennyire a karosszéria, a mai hidropneumatikus Citroënek nem térdelnek le parkolás közben, mint elődeik. A műfaj nem új: a Volvo XC70 1996-os, az első A6 allroad quattro 1997-es, a Subaru Legacy Outbackje még korábbi, 1994-es. Beszállás után igényesnek ható autóba huppanunk be, a műanyagokat nem az alsó polcról szedegették össze, az összeszerelés is megfelelő.
Az autó korát a gyér belső világításon is érezni, LED-ek helyett alig pislákoló kis lámpák vannak a tetőívben, mert az üvegtető miatt hátul nincs középső világítás. Hátul kisebb a hely annál, amit egy 4,9 méteres autótól várnánk. Hátul egyáltalán nem nagy a térdhely a kategória átlagához mérten. Pótkerékkel 505 literes a szabályos formájú csomagtartó. A rakodóküszöb a csomagtér oldalfalában lévő kapcsolóval lejjebb engedhető. Ha telerámoltuk az autót, a hidropneumatika akkor is szintben tartja a karosszériát, a C5 fara sosem ül le. Lehajtott ülésekkel 1,5 köbméteres a csomagtartó.
Elsőre rendesen meg kell küzdeni a menüvel és a fedélzeti rendszerekkel. Az apró forgókapcsoló csúszós krómfényes műanyagból. Mivel nem elég erősen határolt, nehéz vele bánni. Az autóhoz a Citroënekhez 10 éve rendelhető sávelhagyás-figyelmeztetésen kívül (AFIL) semmilyen modern kori vezetőtámogató berendezés nem választható. Elsőre bajos kiigazodni a kezelőszerveken, a kormány fixen álló középső része is túlzsúfolt. Nagyon tetszett a hidegen is puhán, finoman működő dízelmotor. A fix középrészű kormány igazán egyedi, kár, hogy a Citroën összes többi autójában visszatért a konvencionális volánhoz.
8,6 mp a százra gyorsulás ideje, a végsebesség 225 kilométer/óra. 6,1 l/100 km a gyári átlagfogyasztás, ami reális Budapesten kívül. Kellemetlenül nagy a fordulókör, az óriási első túlnyúlás miatt 12,2 méteres körben tud csak megfordulni a tesztautó. A tolatókamera és az első-hátsó radar sokat könnyít a parkoláson, magas padkára felállva az autó megemelése hasznos opció. Ha adunk az életminőségnek és átvágunk az Alpokon, hogy reggel a Riviérán kávézzunk, a C5-nél kevés jobb lehetőség adódik. Hosszú utakon kétszer ennyibe kerülő autók nyújtanak hasonló kényelmet.
Nagyon kényelmesek az első ülések. Az ülések nagyok és pont kellemesen puhák, de rendesen tartanak és nem fárasztóak. A háttámla felső része külön dönthető, bár ennél jobb lett volna normális fejtámlákba invesztálni: az első túl messze vannak a fejtől. Hosszú órákat vezetve értékeltük a hatékony ülésmasszírozást. Itt nemcsak egy asztmás kígyó bujkál a kárpit alatt, a felfúvódó és elernyedő légkamrák tényleg felfrissítik az embert.
450 Nm nem kiugró érték egy 2,2 literes, 204 lóerős dízelmotortól. A nyomaték azonban bőségesen elég az autóhoz, épp csak azt a letaglózó gyorsulást nem nyújtja, amit a teljesítményadatok ismeretében reméltünk. A 2,2 HDi autópályán is szuverén, jól gyorsuló autó, amely dicséretes harmóniában dolgozik a hatfokozatú automatikus váltóval. Ez a motorváltozat nem kapható kézi váltóval, de a nyugodt erőt mutató motorhoz és az autó ringatásához nem is illene más. 2008 óta kapható a C5. A modellfrissítés után a terepesítés lett az ötlet az érdeklődés felkeltésére Németországban, hol másutt, csupán 3000-et mutat a fordulatszámmérő 180-nál. A nálunk megengedett 130-hoz elég 2100-szor fordulnia percenként a főtengelynek hatodik fokozatban.
Aki olvas bennünket vagy más autós magazint, rávághatja, hogy légrugózás az új Mercedes-Benz C-osztályba is rendelhető 476 250 forintért. De a pneumatikus rugózás nem azonos a hidropneumetikával, amelyet a Citroën a fenséges DS-szel még 1955-ben mutatott be. A franciák rendszerében a mechanikus rugózást gáz helyettesíti, a lengőkarok mozgása folyadékon keresztül hat a gumimembránnal elzárt nitrogénre. Ettől nem pneumatikus, hanem hidropneumatikus a rendszer. Mai fejlettségi fokát Hydractiv 3+-ként tisztelhetjük. Az elöl kettős keresztengőkaros, hátul multilink futómű tud kényelmesen és sportosabban is rugózni és csillapítani. Alapáron 18 colos felnik járnak hozzá, de a 245/45 R18-as gumikkal is varázslatos a rugózási kényelem. Egyértelműen komfort a C5 USP-je. A hintószerű ringást korlátozhatjuk Sport üzemmódba váltva, amivel csökken az oldaldőlés. Elvileg 1,5 centiméterrel nagyobb az autó hasmagassága a sima C5 kombinál, de a hidropneumatikus rugózással többféle szint állítható be a normál mellett: négy centis emeléssel 40 km/óra a felső sebességhatár, ez való földutakra. Két fokozatban emelhető az autó, 4 illetve 6 centivel. Még két centivel feljebb emelve az autót legfeljebb tízzel hajthatunk, cserébe a 18 centis hasmagasság elég erősen bakhátas utakra is. A rendszer kényelmesen használható, mert az adott sebességlimitet túllépve automatikusan lejjebb engedi az autót. Ha megemeljük az autót, a rugózási kényelem sokat romlik. Mezei utak gödréin áthajtva a puhán tovalibbenő C5 enyhén botlábúvá válik, de ez belefér.
Tankoláskor Budapestet elhagyva kedvező értékeket mértünk. Országúton és autópályán a domináns sebesség ellenére mindössze 6,3 litert fogyasztott az autó, pedig 1842 kilójával ólomsúlyú. Ez nem a V6-os dízel, de jár hozzá a dupla kipufogóvég. Nehéz adekvát vetélytársakat találni, mert a konkurencia helyből négykerék-hajtású, a Citroën viszont csak az első kerekeit hajtja.
Amennyiben egy Citroën autó színkódját keresed, elsődlegesen a "B" oszlopot kell megvizsgálnod. "B" oszlop - A legtöbb Citroën típusnál a színkód a "B" oszlopon található, ami az első és hátsó ajtók közötti oszlop. Ez lehet a vezető oldalon vagy az anyósülés (utas oldali) felől. Motortér - Néhány Citroën modellnél előfordulhat, hogy a színkód a motortérben található. A Citroën színkódjai általában négy karakterből állnak, amelyek betűk és számok kombinációját képezik, mint például „EKQD”, „EXYB”, „EZRC”. Ha bármilyen nehézséget tapasztalsz a színkód megtalálásában vagy azonosításában, ne habozz szakember segítségét kérni, hogy biztosítsd az autód tökéletes megjelenését és állapotának megőrzését. A színkód alapján kevert, töltött autófesték spray a legegyszerűbb és egyben legprofibb megoldás akkor, ha gyors és egyenletes felületet szeretnél elérni otthon is.
Reflexív Mativoire Beige metalic fényezés +Excluzive LightSilver alcantara komfort utastér. Magas Gyári felszereltség. Pazar kényelem és franciás elegancia! Megbízható selymes járású és nyomatékos hdi dízelmotor, a világból kimegy, keveset fogyaszt, alacsony fenntartási költség. Az autó műszakilag és esztétikailag is pont olyan gyönyörű gyárias állapotú, mint ahogy a fényképek sugallják és bemutatják. Végig lekövethető hivatalos Km óra igazolások és szervizdokumentáció. Ajándék klímatisztítás + Ózon bakteriális fertőtlenítés! 3X-s kereskedői GARANCIA! Kisebb és nagyobb csere is lehetséges. A fényképek és a video magukért beszélnek. Egyéni kérdések és információ igény esetén keresse értékesítőinket bizalommal. Értékesítőink elérhetősége: 06-30 2 644-644, 06-70 4 323-868, 06-30 200-99-75. AUTÓ, MOTORKERÉKPÁR, JET-SKI, HAJÓ, LAKÓKOCSI BESZÁMÍTÁS - CSERE KISEBB és NAGYOBB ÉRTÉKŰRE EGYARÁNT!
Cégünk 2 telephelyen forgalmazza a gépjárműveket, így kérem, ha szükséges érdeklődjön telefonon, hogy megtekinteni kívánt autó melyiken található, valamint minden esetben érdeklődjön, hogy a gépjármű azonnal elvihető státuszban van e? Vagy esetlegesen némi ügyintézési időre van szükség az átadásához. A MartinCar létrehozta Debrecen és Hajdú Bihar legnagyobb kínálattal rendelkező használtautó kereskedését. Több mint 7500m2-en, Európai színvonalon a város két frekventált pontján. Martin Car Autókereskedés alapítva 1994. Autóinkat Plusz 1-3 évig választható MŰSZAKI HASZNÁLTAUTÓ GARANCIÁVAL is megvásárolhatja! KEDVEZŐ, AKCIÓS FIX FORINTOS FINANSZÍÓZÁS. Gyors teljes körű hitel, biztosítás, átírás ügyintézés. Telephelyünkön KÉSZPÉNES AUTÓFELVÁSÁRLÁS. Hitelekkel terhelt autó esetén is. Rossz idő esetén autóinkat zárt fűtött szervizben igényes körülmények között tekintheti meg! Nagyon köszönjük, hogy megtisztelte cégünket és megtekintette hirdetésünket. Bárminemű kérdés estén forduljon hozzánk bizalommal, 32 éves szakmai tapasztalattal segítjük Önt a legmegfelelőbb választásban!
Áraink készpénzfizetés és hitelre történő vásárlás esetén érvényesek. A megvásárolt gépjárművek a komplex szolgáltatás keretein belül csak ügyintézőnk által megkötött KGFB biztosítással vihetők el! Ön 15 biztosító ajánlatait összevetve tudja kiválasztani az Önnek legkedvezőbbet. A hirdetés kitöltésekor esetlegesen adat vagy technikai leírás elgépelés előfordulhat. 3X-s kereskedői Garancia szavatolja Önnek, hogy a vásárolt gépkocsi km-óra állása valós, amely az adásvételi szerződésen is feltüntetésre kerül, szavatolja Önnek, hogy a gépjárművet valós eladótól veszi és az igény, per és terhelés mentes, így biztosan névre átírható. Minden általunk értékesített gépkocsit a hivatalos magyar jogszabályoknak megfelelően adunk át. Az autók kizárólag magyar eladótól magyar okmányokkal és magyar hivatalos adásvételi szerződéssel és cég esetén hivatalos számlával vehetők át. A hirdetett autók tulajdonosai eltérnek, vagy saját, vagy bizományos és ezen belül lehet cég vagy magánszemély a tulajdonos. Erről vásárláskor minden esetben tájékoztatást nyújtunk. Autókereskedő cégeket törvény kötelezi arra, hogy az árukészletként kezelt magyar rendszámos gépkocsit kötelesek az értékesítés alatt kivonni a forgalomból. Rendszámmal még nem rendelkező, de már Magyarországon regisztrált gépjárművek esetén a rendszám és a végleges forgalmi engedély a jogi szabályzásnak megfelelően a hivatalos magyar adásvételi alapján a vásárló nevére kerül kiváltásra, kitöltésre. Ennek a díja nincs benne gépjármű meghirdetett vételárában. Ezeket a díjakat mindenkor a Magyar államnak kell megfizetni átírási költségek címén. Átírási költségek magyar rendszámos gépjármű esetén is fizetendők az állam felé. Ezen nem cégünk felé fizetendő költségek pontos előre történő számításában ügyintéző kollégáink rendelkezésre állnak. Lehetőség van kényelmi szolgáltatás keretében külön teljes körű gépjármű ügyintézés megrendelésére is. Poissy, 2025.
Az új C5 Aircross bevezetésével a Citroën nem egészen két év leforgása alatt a teljes modellkínálatát megújította. Az új C5 Aircross bevezetésével a Citroën új fejezetet nyit a C-SUV kategóriában, Európa egyik meghatározó piaci szegmensében. A látványos új modell minden területen beváltja a 2024-es Párizsi Autószalonon bemutatott C5 Aircross Concept ígéreteit. Formaterve izmos és erőteljes, mégis kecses, és bőven kedvez a praktikus helykínálatnak. A C5 Aircross kiemelkedő új képességeinek többségét a Stellantis STLA Medium padlólemez tette lehetővé, amelyet most első ízben alkalmaz Citroën modell. A platform rugalmasan variálható mind a méretek, mind a hajtásláncok terén, így ideális alapot biztosít hibrid és tisztán elektromos járművek számára egyaránt. Intelligens kialakítása lehetővé teszi különböző méretű akkumulátorok beépítését anélkül, hogy a belső tér csorbulna; kerekekből pedig nagyobbak alkalmazhatók, akár 740 mm átmérőjű abroncsok, akár 20 colos keréktárcsák is.
A C5 Aircross formaterve és aerodinamika
Az új C5 Aircross határozott formaterve erőtől duzzadó kiállást eredményez, optimális aerodinamikai jellemzők és tágas belső tér mellett. A modell a Citroën formai megújulásának következő lépcsőfokát testesíti meg. Az új C5 Aircross a korábbi ívelt dizájnnal szakítva geometrikus idomokat és éles törésvonalakat alkalmaz, összhangban a Citroën új formanyelvével. A sziluettet a széles nyomtáv és a hangsúlyos vállak határozzák meg, amelyek magabiztos kiállást kölcsönöznek az autónak. Az orr kialakítása erőteljes és lendületes, középen büszkén viseli a Citroën új emblémáját. A Citroën új, három szegmensből álló fénykaraktere ebben az esetben különösen keskeny, vízszintes elemekből épül fel, megerősítve az orr elegáns vonalvezetését és a karosszéria hangsúlyos szélességét. A Citroën Matrix LED fényszórókat egy divatos, diszkrét fényes fekete sáv köti össze. A részletekbe menő, prémium minőségű kidolgozottság további példája a lökhárítóba integrált sávozás, amely egyrészt lendületes megjelenést kölcsönöz a síkfelületnek, másrészt visszaköszön benne a hűtőmaszk chevron-motívuma. A megoldás összhatásában kiemelt státuszt, valamint a modernség, a technológia és a karakter egységét sugározza.
Az autó sziluettje az energia-takarékosság jegyében született. Oldalról az új C5 Aircross lendületes vonalvezetése tűnik fel, amit az orrtól a farig végigfutó, egyetlen törésvonal rajzol ki. A hűtőmaszkot a csomagtérajtóval összekötő vonal mindenféle túlzó sallang nélkül tölti meg feszességgel és energiával a dizájnt. A motorházfedél csapott belépő éle dinamikus képet rajzol, egyben javítja a légellenállást. A tetővonal a második üléssor mögött enyhén lejteni kezd: így egyszerre optimalizálhatók az áramlástani jellemzők és az utastéri helykínálat, látványosan kihangsúlyozva az új C5 Aircross alkalmasságát, mint családi jármű.
Az STLA Medium platformnak köszönhetően a C5 Aircross magassága viszonylag szerény, 1,66 méter, ami csökkenti a légellenállást, miközben bőséges férőhelyet engedélyez, méghozzá 200 mm-es szabad hasmagasság mellett. Látványos, áramvonalas hátsó rész. Az orr dizájnerén rímelve a C5 Aircross farát kifinomult, vízszintes tájolású, fényes fekete idom tagolja. Ez még inkább kihangsúlyozza a csomagtérajtó függőleges kialakítását, amely tovább növeli a csomagtartó térfogata. Ez a fényes fekete sáv optikailag tovább növeli a jármű szélességét.
Az idomot felül lekerekítették, egyrészt az áramvonalasabb kialítás érdekében, másrészt, hogy még inkább kihangsúlyozzák a karosszéria erőtől duzzadó vállait. A c-oszlopokon aerodinamikai célú idomok találhatók, ezek kialakításához a modern technológiák, az elektronikus berendezések szolgáltak inspirációval. Betartott ígéret: a C5 Aircross Concept tanulmányautón bemutatott Citroën fényszárnyak a sorozatgyártású C5 Aircrossról sem hiányoznak. A jellegzetes, három elemből álló fénykarakter ebben az esetben különösen látványos kialakítást kapott: két külső fénypontja leválik az idomról, amely lebegni látszik a jármű két oldalán, akár egy pár uszony. Az áramlástani jellemzők tökéletesítésére fordított figyelem kézzel fogható eredményekkel járt, miközben minimális mértékben befolyásolták a karosszéria formavilágát.
Az új C5 Aircross SCX-értéke (közegellenállási együttható x homlokfelület) 0,75, ami egyértelmű előrelépés az elődmodell 0,84-es értékéhez képest. A Stellantis STLA Medium platform kínálta lehetőségeknek köszönhetően a Citroën tökéletesen kiegyensúlyozta az új C5 Aircross modellt, miközben kifejezetten nagyvonalú méretekkel vértezte azt fel: az autó 4652 mm hosszú (+150 mm) és 1902 mm széles. A tengelytáv 2784 mm-re nőtt, azaz 60 milliméterrel hosszabb, mint az előző C5 Aircross esetében. Ami a formatervet illeti, a platform 20 mm-rel nagyobb, 740 mm-es abroncsok és - a Citroën történetében most először - akár 20 colos keréktárcsák alkalmazását teszi lehetővé. A nagyméretű kerekek sokkal erőteljesebbé teszik az autó oldalnézeti megjelenését. Az új C5 Aircross keréktárcsái a Citroënnél oly gyakran alkalmazott moduláris felépítésnek köszönhetik látványos megjelenésüket. Az új C5 Aircross is megkapta a legújabb generációs Citroën modelleknél széles körben alkalmazott stíluselemet, a Color Clip színbetéteket. Ezek az elemek szabadon cserélhetők, és jellegzetes megjelenést kölcsönöznek az autónak. Az arany vagy fényes fekete színű kecses, függőleges elemek az első ajtókon és az autó orrán találhatók.
