Aki a korai Superb sorozatból nem kompromisszumot, hanem karakteres, nagyvonalú kivitelű limuzint keres, annak ez a 2.8 V6-os, automata váltós példány igazán figyelemre méltó választás. Ez az autó nem csupán egy közlekedési eszköz, hanem egy olyan jármű, amely ötvözi a kifinomult technikát, az elegáns megjelenést és a magas szintű kényelmet, mindezt egy időtálló csomagolásban. A tulajdonos magánszemélyként hirdeti, így az autó személyesen megtekinthető és kipróbálható, előzetes egyeztetést követően. Ha Ön olyan, időtálló értékeket képviselő klasszikus limuzint keres, amelyben a többhengeres motor kultúrája, a kényelmes automata és az igényes megjelenés találkozik, ez a gyöngyház fekete, ezüst plüsskárpitos Superb I kiváló jelölt.
A V6-os motor: Teljesítmény és kifinomultság
A legtöbb hasonló autóban négyhengeres motor dolgozik; ehhez képest a V6-os benzines teljesen más világ: selymes járáskultúra, rezzenéstelen alapjárat, finom hang és határozott, bőséges tartalékok. Hétköznapi helyzetekben puha, kulturált, amikor pedig szükség van rá, a nagy lökettérfogat és a többhengeres karakter tekintélyt parancsoló, mégis elegáns gyorsítást ad. Ezeknél a motoroknál a finom járás, a megfelelő rezonanciamentesség és a nyomatékos karakter nem divatfüggő, hanem a felépítésből következik. Az ilyen többhengeres konstrukciók kifinomultsága az, ami különbözik a kisebb, turbós, modern megoldásoktól: nincs ideges pörgetési kényszer, nincs hirtelen, darabos erőlépcső, helyette egységes, telt, jól adagolható teljesítmény érkezik. A vezetési élményt a motor és a váltó összhangja teszi teljessé: a V6-os motor lineáris, finom gázreakciói a váltó logikus kapcsolásaival együtt olyan vezetési élményt eredményeznek, amelyben nincsenek hirtelen mozdulatok, kapkodó reakciók. Városban gurulva elegáns, autópályán csendes és nyugodt, országúton pedig kellően erőteljes ahhoz, hogy egy-egy előzést rövid, biztonságos mozdulattal elintézzen.
Elegancia és exkluzivitás: A külső megjelenés
Az autó megjelenése is külön fejezet. A gyöngyház fekete fényezés nem csupán sötét, hanem mély, bársonyos fényjátékot ad, igényes, prémium hatást keltve - nappali fényben elegáns, esti megvilágításban pedig kifejezetten exkluzív. Ehhez társulnak a xenon fényszórók, amelyek nem csak korszerű megjelenést adnak, de kiváló látási viszonyokat is biztosítanak; az erős, homogén fénykéve hosszú éjszakai utakon is kényelmet és biztonságot jelent. Az autó összképe igényes és megkímélt hatást kelt. A gyöngyház fekete fényezés és a könnyűfém felnik elegánsan kiemelik a kaszni arányait, a ködfényszóró és a xenon egységek pedig modern, határozott tekintetet adnak az orr-résznek.
Ahol a kényelem találkozik a reprezentativitással: Az utastér
Az utastérben az ezüstszínű plüsskárpit valódi kuriózum. Nem a szokványos, sötét tónusú műbőr vagy szövet, hanem finom tapintású, elegánsan világos kárpit, amely egyszerre ad barátságos hangulatot és reprezentatív összképet. Kifejezetten jól áll neki a fekete külső, határozott, kontrasztos párosítás - olyan kombináció, amit ritkán látni, még ebben a kategóriában is. A belsőben az ezüst plüss és a sötétebb betétek együttese remekül mutat, a részletek - sötétedő belső tükör, finoman kapcsolható kezelőszervek - mind azt az érzetet erősítik, hogy a tervezésnél fontos szempont volt az utasok jó közérzete.
Kényelem és praktikum minden utas számára
Az első ülések fűtöttek, magasságállítással és deréktámasszal szolgálják a kényelmet; hosszabb utakon is megtartják a hátat és vállat, a karfák pedig nyugodt, pihentető testtartást tesznek lehetővé. Hátul külön kartámasz és fejtámlák várják az utasokat, és van egy olyan praktikus részlet, amely a mindennapokban és a hétvégéken is sokat számít: a síalagút beépített sízsákkal. A síalagút és a sízsák abban segít, hogy ne kelljen kompromisszumot kötni: a hátsó utasok kényelme megmarad, miközben a hosszú tárgyak kulturáltan elférnek.
A vezetőhely: Ergónómia és modern technológia
A vezetőhelyzet kifinomult: a bőrkormány jól fogható, a kormánytáv és -magasság széles tartományban állítható, így könnyen megtalálható a kényelmes, hosszútávon is stresszmentes pozíció. A fedélzeti rendszerek között ott a tempomat, a fedélzeti számítógép és a Bluetooth-os kihangosító - utóbbi különösen hasznos, ha munkához vagy családi logisztikához használja az autót, mivel kulturált, szabályos telefonálást tesz lehetővé. A Bluetooth kihangosítóval a korszerű igényeknek is megfelel, a xenon és a hővédő üveg a hétköznapokat teszi könnyebbé és biztonságosabbá, a motoros tetőnyílás pedig olyan plusz élményt ad, amit kevés autó kínál ebben az évjáratban.
Vezethetőség és biztonság: Diszkrét segítség a háttérben
Vezethetőség tekintetében a nagyobb benzines Superb egyik erőssége az összhang. A menetstabilizáló rendszerek diszkréten, a háttérben dolgoznak, a kormányzás kellően súlyozott, hogy visszajelzést adjon, de ne fárassza a csuklót. A biztonság sem másodlagos: az elöl és oldalt elhelyezett légzsákokkal, a menetstabilizáló rendszerekkel és a jól méretezett fékekkel a Superb I ebben a konfigurációban is nyugodt, megbízható partner. Az elsőkerék-hajtás mindennapi körülmények között kiszámítható, az elektronikák pedig szükség esetén finoman segítenek. A felszereltségben nincsenek hivalkodó, felesleges elemek; minden a használhatóságot, a kényelmet és a hosszútávú elégedettséget szolgálja.
Skoda Superb Combi 2.0TDI DSG (2021): Mindenre is.
A Škoda Superb történelmi háttere és piaci pozíciója
A Superbnek, a Škoda egyik legkelendőbb modelljének neve a 30-as és 40-es években gyártott luxus modellektől származik. A középkategóriás autó - melynek első generációja 2001-ben debütált, s hét éven át gyártották - a VW Passat 10 centivel meghosszabbított tengelytávú padlólemezére építve, eleinte kizárólag limuzin karosszériával került forgalomba. Már ez a nemzedék is tarolt a mezőnyében, mely az óriási beltérnek, fejedelmi hátsó helykínálatnak, kiváló ár-érték aránynak volt köszönhető, továbbá annak, hogy az alapmodellek is korrekt felszereltséget kaptak (az ESP és a négy légzsák például a kezdetektől fogva szériatartozék volt). A modellt 2006-ban felfrissítették: új hűtőrácsot, fényszórókat és hátsó lámpákat kapott, s a belső dizájnt is bizonyos mértékig újragondolták. A második generációt, mely még minőségibb, még tágasabb változat lett, először a Genfi Autószalonon mutatták be a felső-középkategóriát megcélozva. 5 és 6 sebességes kéziváltóval, illetve a népszerű 6 és 7 sebességes duplakuplungos (DSG) váltó opciójával, három benzin- és három dízelmotor lehetőségével került a vásárlókhoz, s a VW-től kölcsönzött 4Motion összkerékhajtás lehetőségét is felkínálták a modellekhez, melyeket 16, 17 és 18 colos gumikkal is lehetett rendelni. Az alapfelszereltség mellé extrák rendkívül széles választékából lehetett szemezgetni, így lehetett kérni hozzá bixenon fényszórót, első és hátsó parkolóradart, 6,5 colos színes érintőképernyővel ellátott navigációs rendszert, esőérzékelőt, de még olyan napelemes napfénytetőt is, amely levegőáramlást biztosított a parkoló autóban. A második nemzedék alatt került piacra a kombiváltozat is. A harmadik generációt először 2015 elején, a Genfi Autószalonon mutatták be. Az értékesítést öt benzines és három dízelmotorral kezdték, s a fogyasztást is jelentős mértékben lefaragták (átlagban a harmadával). A modell egyes változataihoz összkerékhajtás is rendelhető, s bővítették a felszereltség palettáját is: a dugóban nagy segítséget jelentő távolságtartó tempomattól kezdve a sávtartó asszisztensig számos extra közül választhat az érdeklődő. A modell rekord méretű, mégis példátlanul kecses kombiváltozata a 2015. szeptemberi Frankfurti Autószalonon mutatkozott be először.
A modell új és használt autóként is az egyik legkiválóbb ár-érték arányú középkategóriások közé tartozik, ráadásul nagyon jól tartja az árát is a régebbi és újabb hasonló kvalitású járművek mezőnyében is. Kategóriatársai széles palettáján szerepel például az Opel Insignia, a Lexus IS, a Subaru Legacy, a Jaguar X-Type, a Honda Accord, a VW Golf és a VW Passat, az Audi A4, a BMW 3, a Citroen C5, a Peugeot 3008, a Renault Mégane, a Ford Mondeo, a Saab 9-3, a Mazda 6, a Mercedes C-osztály, a Toyota Avensis, a Volvo S40, V50 és S60, az Opel Vectra, az Alfa Romeo 159 és hosszasan lehetne még folytatni a sort. Mindenképpen a Superb javára írható, hogy olcsóbban szerezhető be, mint legtöbb hasonló tudású konkurense, hogy alkatrészárainak árszintje is viszonylag alacsony, továbbá hogy hatalmas belső helykínálatát kevés jármű közelíti meg ebben a szegmensben.
A Škoda márka történelmi gyökerei és jövőképe
2015 több szempontból is jubileumi éve volt a csehországi Škoda Autónak, a világ egyik legmesszebbre visszanyúló történettel és tradícióval büszkélkedő vállalatának. Egyik alapító őse, az autózás bohémiai úttörője, Václav Laurin, aki Václav Klementtel megalapította a Škoda elődjét, a Laurin & Klement céget, ugyanis akkor született éppen 150 éve. A jeles születési évforduló mellett a 2015-ös év két másik okból kifolyólag is alkalmat teremtett az ünneplésre: a Laurin & Klement cég ugyanis 120 évvel azelőtt, 1895-ben indult útjára, továbbá 110 éves évfordulóját ünnepelte az autógyártás Mladá Boleslavban, a Škoda szívében, a központi gyártóüzemben, ahol mellesleg 12 millió autót állítottak elő az 1905-től 2015-ig terjedő időszakban. A márka 120 éve számos érdekességet ölel fel a járműgyártás és a mobilitás iránti elkötelezettség terén. Hatalmas szenzációnak számított például a vállalat hőskorában, és sokat fényesített a cseh márka csillagán, amikor hét diák négy Popularral utazva épségben tette meg a Prága-Kalkutta-Prága 15 000 km-es távolságot négy hónap alatt az 1934-es esztendőben, vagy mikor két évvel később Ján Břetislav Procházka 98 nap alatt kerülte meg a Földet egy Rapid volánja mögé ülve. A Škoda, mely a legnagyobb ipari létesítmény Csehországban s egyben a régió legnagyobb munkáltatója is, lelkes harcosa a környezetvédelemnek - mindent megtesz azért, hogy a károsanyag-kibocsátást folyamatos csökkentse, s még arra is ígéretet tett, hogy minden egyes otthon eladott autó után fát ültet az országban. Nem csoda, hogy a csehek büszkék nemzeti márkájukra, s támogatják is a gyár fejlődését - 2004-ben például a Csehországban regisztrált 3,7 millió autónak alig kevesebb mint fele, 1,8 millió jármű a vállalat gyártósorairól került ki. A Škoda felemelkedése tehát legalább annyira köszönhető a járműgyártás úttörő éveinek, mint a gyár és a támogatók álmainak, továbbá a VW-hez való 1991-es csatlakozásnak, ami óta a vállalat megháromszorozta gyártási mutatóit, és sikeres tömeggyártóvá nőtte ki magát. A márka célja továbbra is az, hogy technika iránt érzett szenvedélyből táplálkozó sikertörténetét folytatva tovább bővítse modellkínálatát, s újabb és újabb vásárlókat nyerjen meg.
A vezetési élmény, a kifinomult motor-váltó összhang és a gondosan összeválogatott extrák együttese olyan kombinációt ad, amely valóban kiemeli a tömegből. Az autó nem akar többnek látszani, mint ami - inkább csendesen, magabiztosan hozza azt a színvonalat, amelyért a V6-os Superb rajongói szeretik: nyugodt erő, elegancia és komfort, mindennapi használhatósággal.